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18萬預算內,秦Pro、幾何A、Aion S三款純電小清新怎么選?I 車市

導讀:如果半年前你問我,預算十七八萬左右,想買輛靠譜且有質感的純電動三廂轎車,那么我會毫不猶豫地告訴你——比亞迪秦Pro EV版。 放在當時來看,這也幾乎是無需糾結的“不二選擇”。 然而,隨著今年以來自主品牌吉利和廣汽新能源旗下,關注度頗高的兩款車幾

如果半年前你問我,預算十七八萬左右,想買輛靠譜且有質感的純電動三廂轎車,那么我會毫不猶豫地告訴你——比亞迪秦Pro EV版。

放在當時來看,這也幾乎是無需糾結的“不二選擇”。

然而,隨著今年以來自主品牌吉利和廣汽新能源旗下,關注度頗高的兩款車幾何A、Aion S的相繼上市,再面對同樣的購車情景,答案就要變為三選一,因人而異了。

就價格層面來看,去年9月份率先上市的比亞迪秦Pro EV500,補貼后售價區間為16.99-18.99萬元;今年4月中旬上市的吉利幾何A,補貼后售價區間為15-19萬;五一前剛剛上市的廣汽新能源Aion S,補貼后售價區間為13.98-20.58萬元。

18萬預算內,秦Pro、幾何A、Aion S三款純電小清新怎么選?I 車市裴聊

從上到下依次是秦Pro、Aion S、幾何A

猛一看價格多少還是有些差異,但仔細分析,三款車中間價位的“主力”車型,補貼后售價基本都在17、18萬元的樣子。當然這一價格也都是按照現階段補貼退坡“過渡期”,車企們普遍維持的售價,下半年各家具體終端售價漲與不漲、漲多少,還得視各廠家情況而定。

在價格十分相近的前提下,面對三款精品車消費者又當如何作出最終抉擇呢?

下面,我們不妨落俗地依次從外觀、內飾的造型設計風格,舒適性、安全性配置的豐富程度,以及空間大小、續航里程等各個方面,對三款車進行一番較為全面的PK。

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首先,在這個看臉的時代,顏值即正義。如同談戀愛找對象一樣,大多數消費者在購車前,對于新車的“眼緣”通常是一項至關重要的決定性因素。畢竟,即便車子開起來動態表現如何消費者往往是難以有著清晰判斷的,但是從在網上看圖片/進入4S店看到實車的第一眼,是不是自己喜歡的風格瞬間就定格了。

客觀來看,秦Pro、幾何A、Aion S三款車造型設計上都是“原創”作品,整體看起來都有著較高的顏值,只是不同風格罷了。這就好比同樣是“美女”,有的是成熟的御姐范兒、有的是則是清新的小蘿莉。常言道蘿卜白菜各有所愛,所以外觀、內飾的造型設計風格,每個消費者可根據自己的個人喜好而定。

就筆者而言,外觀上秦Pro和Aion S看上去更加的“傳統”和敦實一些,幾何A則更具未來感、不過給人的印象也顯得“皮兒薄”一些(當然這只是外在的觀感,與車輛的實際碰撞安全性能強弱無直接關系,好比德系車通常看起來厚重日系車相對輕薄)。

內飾上,秦Pro和幾何A更加的與時俱進一些,Aion S更多的還是延續傳統的豪華感。

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其次,在具體的配置方面,以秦Pro EV500智聯領動版(補貼后售價16.99萬)、幾何A 高維標準冪方版(補貼后售價17萬)和Aion s 魅Evo 630(補貼后售價17.28萬)這三款售價非常接近的各自主力車型為例,配置單上幾何A要相對豐富不少,包括比其它兩位多出了HUD抬頭顯、內置行車記錄儀、自適應前車燈等。

同時,秦Pro又比Aion s多了前駐車雷達、車側盲區影像、遠程啟動功能、皮質方向盤、矩陣式前車大燈、全車一鍵升降以及車載凈化器等。可以說,相近價位的前提下,幾何A配置更加豐富一些,秦Pro居中,Aion s墊底。

不過需要額外指出的是,三款車中秦Pro是唯一一款配備了“多連桿式”獨立后懸架的車型,其它兩位均采用了扭力梁式非獨立后懸架。考慮到許多國人消費者根深蒂固的“獨立懸掛”情結,僅此一項秦Pro就可脫穎而出。

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秦Pro配備“多連桿式”獨立后懸架

最后再來看看空間和續航表現。從賬面上的數據來看,三款車中Aion s2750mm的軸距優勢明顯,后排乘坐空間理應更加寬敞,秦Pro居中幾何A墊底,但作為一款緊湊級家轎車,三款車的軸距都超過了2700mm(不比同級別燃油車中軒逸、卡羅拉等差),所以空間都夠用、只是誰相對更加寬敞一丟丟。

續航里程上,秦Pro搭載的是56.4kWh的電池組,其綜合續航里程為420km;幾何A搭載51.9kWh的電池組,其綜合續航里程為410km;Aion S搭載58.8kWh的電池組,其綜合續航里程為510km。秦Pro用的是比亞迪自家的三元鋰電池,其余兩位用的都是寧德時代的,Aion S甚至首次采用了電池能量密度較高的“811”配方。

在筆者看來,在當前充電基礎設施依舊不完善的情況下,車企使出吃奶的勁兒追求“高續航”的做法,無可厚非,也符合大多數電動車消費者對于續航“越多越好”的心理預期。但是,從電池包及整車的安全性角度來考慮,電池能量密度越高通常其熱穩定性也必然相對較差,也是不容忽視的現實問題。

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秦Pro動力電池包整體布局圖

想想就在前不久,上海某小區地下車庫特斯拉“自燃”事件一度引發全民關注,安全真的無小事。

作為電動車的旗幟,特斯拉也一直是高能量密度電池的代表,在幾年前業界普遍仍采用磷酸鐵鋰電池的時候,特斯拉旗下車型就率先采用了能量密度更高的三元鋰電池。實踐證明,一味地追求高能量密度和高續航,電池及整車的安全性往往會受到牽連。

所以從這個角度來看,筆者毫無疑問更加支持以“電池”安全為首要原則的秦Pro,相比于提高電池整體的安全系數,單次充滿電綜合續航少個白把幾十公里又何妨?

況且,放在現實生活中來看,要說日常上下班通勤,300公里續航就足矣,400公里以上完全不是問題。非要考慮遠距離長途出行,在加電遠不及加油便利的當下,別說500公里了,600公里也是不夠用的。

所以續航的事,關鍵還在于消費者的心態。

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回到開頭的問題,如果你當前預算在十七八萬元左右,想買輛靠譜且有質感的純電動三廂轎車,在筆者看來,秦Pro、幾何A、Aion S這三款車,都堪稱是不錯的選擇。

只是,考慮到秦Pro這款車已經上市半年有余、且該車系也有好幾年的傳承,整車的可靠性穩定性啥的,相對來說經過了較長時間的市場檢驗,電池也是自家的注重能量密度與續航的兼顧平衡。

所以對于絕大多數不太愿意當“小白鼠”和“第一個吃螃蟹”的消費者來說,秦Pro依舊是最靠譜和穩妥的選擇。

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